Военное дело • Военная история • Оружие • Боевая техника • Униформа • Знаки различия

Рейтинг@Mail.ru

МиГ-17

Первый массовый лёгкий перехватчик

В конце сороковых — начале пятидесятых годов в мире вновь запахло войной, и Советское правительство вынуждено были принять энергичные меры для создания средств защиты страны от нападения с воздуха. Одним из главных среди них могли стать скоростные истребители с мощным бортовым оружием, способные в любую погоду, днем и ночью перехватить и уничтожить вражеские бомбардировщики до их подхода к цели. Для эього нужен был самолёт, скорость которого приближаласьь бы к скорости звука.

В 1949 г. из сборочного цеха опытного завода выкатили новый самолет МиГ-15бис45° или И-330 с увеличенным на 10 градусов углом стреловидности крыла, ставший прототипом будущего МиГ-17. Самолет имел еще одно обозначение — «СИ».

Главное отличие нового самолета, получившего и второе обозначение — СИ-01, от исходного варианта состояло в значительном, на 10°, увеличении стреловидности крыла. Только это позволило при двигателе такой же тяги увеличить максимальную скорость на 40 км/ч.

В феврале 1950 года летчик-испытатель И. Т. Иващенко, на СИ-01 на высоте 2200 м достиг скорости 1114 км/ч, то есть превысил скорость звука. Однако при очередном испытательном полёте

1 – прицельная антенна РЛП «Изумруд»; 2 – поисковая антенна РЛП; 3 – приемник РСИУ-3; 4 – приемо-передаточный блок РЛП; 5 – передатчик РСИУ-3; 6 – индикатор РЛП; 7 – зво¬нок; 8 – приемная антенна РВ-2; 9 – подвесные баки; 10 – антенна РСИУ-3; 11 – антенна СРО «Барий-М»; 12 – ТРДФВК-1Ф; 13 – аккумулятор 12САМ-25; 14 – топливный бак; 15 – пе¬редающая антенна РВ-2; 16 – топливный бак; 17 – приемник АРК-5; 18 – снарядные ящики; 19 – кислородные баллоны; 20 – катапультное кресло; 21 – пушки НР-23

 

1950 года произошла катастрофа. На выяснение ее причин, устранение недостатков и постройку следующего экземпляра ушло более года.

Новый самолет прошел испытания летом 1951 г. В ходе их выяснилось, что он действительно заметно превосходит серийный МиГ-15 по скорости и скороподъемности, хотя несколько уступает ему в маневренности и взлетно-посадочных характеристиках. Но в начале пятидесятых годов этим показателям не придавали большого значения. Главным было достижение максимальной скорости, особенно при наборе высоты, что сокращало время для перехвата вражеских бомбардировщиков. В том же 1951 г. истребитель с крылом 45-градусной стреловидности был доведен и, получив название МиГ-17, запущен сразу в массовое производство.

Оно было быстро налажено — этого требовала международная обстановка — во многом благодаря тому, что конструктивно МиГ-17 практически не отличался от своего предшественника. Крыло имело однолонжеронную конструкцию с «внутренним подкосом». В корневой его части использован профиль С-12с, в концевой — С-11. Относительная толщина профиля — 12%. Площадь крыла увеличена до 22,6 м2. Соответственно увеличению стреловидности несколько возросла и длина фюзеляжа. Он представлял собой тот же полумонокок с поперечным разъемом в районе хвостовой части для доступа к двигателю.

МиГ-17 ВВС Афганистана времён Тараки и Амина

 

МиГ-17 ВВС Афганистана времён Бабрака Кармаля и Наджибуллы

 

Увеличена были также стреловидность киля и стабилизатора. Шасси, управление, оборудование, кабина практически не отличались от МиГ-15, как и бортовое вооружение. Оно состояло из двух пушек калибра 23 мм (НР-23) и одной калибра 37 мм (Н-37Д). В дальнейшем на некоторые варианты МиГ-17 часто устанавливались и три одинаковые пушки НР-23. Кроме ствольного оружия на наружной подвеске самолет мог нести две бомбы по 250 кг.

Силовая установка серийного МиГ-17 состояла из турбореактивного двигателя ВК-1А с центробежным компрессором тягой 2740 кг; что обеспечивало скорость до 1094 км/ч на высоте 2000 м. Высоту 5000 м самолет набирал за 2,5 минуты, а 10 000 — за 6,6 минуты. Его потолок — 14 500 м. С запасом топлива в основных баках дальность полета истребителя достигала 1290 км, а с двумя подвесными емкостью по 400 литров — 2060 км. Взлетный вес первых серийных МиГ-17 с полной нагрузкой составлял 6070 кг, вес пустого — 3800 кг.

На машины последующих серий устанавливались двигатели ВК-1Ф с форсажной камерой. При ее включении тяга увеличивалась до 3380 кг. Это позволяло повысить все основные характеристики самолета, которому дали обозначение МиГ-17Ф. Он стал первым серийным, летавшим со скоростью звука.

МиГ-17 ВВС  Вьетнама

Особое внимание конструкторский коллектив уделял совершенствованию МиГ-17, как истребителя, предназначенного для поиска и ведения прицельного огня по вражеским самолетам при отсутствии видимости днем и ночью. Для этого на его варианте — МиГ-17П установили радиолокационную станцию РП-1 «Изумруд», сопряженную с прицелом АСП-ЗН. Станция имела две антенны: поисковую, расположенную в верхней губе воздухозаборника, и прицельную, размещенную в центральной стойке воздухозаборника. При сближении с обнаруженной целью до дистанции 2 км автоматически включалась прицельная антенна, позволявшая производить точную наводку. При нормальной видимости локатор отключался, и летчик пользовался обычным прицелом АСП-ЗН.

Вариант МиГ-17П стал первым в нашей стране массовым легким перехватчиком с радиолокационной станцией. Под обозначением МиГ-17ПФ он выпускался и с форсированным двигателем. С подвесными баками его взлетный вес составлял 6280 кг, без них — 5550 кг. Максимальная скорость самолета этого варианта на высоте 4000 метров — 1121 км»| потолок —

15 850 м. Высоту 5000 метров истребитель набирал за 2,5 минуты, 10 000 м — за 4,5 минуты. Разбег с использованием форсажа — 600 метров, пробег с закрылками, отклоненными на 60°, — 830 метров. Вооружение — три пушки НР-23.
После создания управляемого ракетного оружия класса «воздух — воздух» возможности перехвата и уничтожения самолетов противника существенно повысились. Истребители с таким вооружением получили обозначение МиГ-17ПФУ.

Самолеты МиГ-17 состояли на вооружении во всех странах социалистического содружества. Они серийно строились в различных модификациях промышленностью Китая и Польши, в свое время поставлялись Вьетнаму и другим развивающимся государствам.

Характерная особенность всех вариантов серийных МиГ-17 — надежность, относительная простота в пилотировании, неприхотливость в техническом обслуживании на земле. Управление истребителем было по силам летчику Средней квалификации. Обладая лучшей маневренностью, чем у появившихся позже более скоростных машин, разработанных в США, Франции и других странах, МиГ-17 нередко выходил победителем в воздушных боях даже со сверхзвуковыми «Фантомами» и «Миражами».

ТАБЛИЦА СРАВНИТЕЛЬНЫХ ЛЕТНО-ТАКТИЧЕСКИХ ДАННЫХ
САМОЛЕТА МиГ-17 И ЕГО МОДИФИКАЦИЙ


 

по
пор.
 
Наименование данных
 
 
МиГ-17
 
 
МиГ-17п
 
 
МиГ-17ф
 
 
МиГ-17пф
 
 
Примечание
 
 
1
 
Двигатель       тип     
                    тяга, кг
 
ВК-1
  ВК-1А  
2700
 
 
  ВК-1А  
2700
 
 
  ВК-1ф  
2600
3380
 
  ВК-1ф  
2600
3380
 
 
  Без форсажа
  С форсажем
 
2
 
Запас топлива     без подвесн. баков    , л
                           с подвесн. баками 
 
  1435  
2235
  1480  
2280
  1410  
2210
  1395  
2195
  Емкость подвес- ных баков 2х400 л
 
3
 
Полетный вес         нормальный        , кг 
                         макс. (с подв. бак.) 
 
  5340  
6072
  5550  
6280
  5354  
 
  5620  
6352
 
4
 
Скорость отрыва, км/час
 
220-230
255
235
246
  Щитки-закрылки убраны. Без подвес- ных баков и без фор- сажа
 
5
 
Длина               разбега            , м
              взлетной дистанции
 
  550  
1300
  805  
1420
  590  
1350
 730-930 
1475
  То же
 
6
 
Наивыгоднейшая скорость набора высоты
(по узкой стрелке), км/час:
 
  на взлетном (боевом) режиме работы
  двигателя
  на номинальном режиме работы двигателя
  с форсажем до высоты 10000 м
  с форсажем с 11000 до 14000 м
  с форсажем с 14000 до 16000 м
 
 
 
 
 
750
720
---
---
---
 
 
750
720
---
---
---
 
 
750
720
1000
970
940
 
 
750
720
990
---
---
 
  С включением фор- сажа на МиГ-17ф на высоте 3000 м; на МиГ-17пф - на высо- те 4000 м
 
  Для самолета МиГ-17пф с высоты 10000 м скорость на- бора  уменьшать  на 20км/час на каж- дую 1000 м высоты
 
7
 
Максимальная скороподъемность на взлет- ном (боевом) режиме двигателя,м/сек:
  на  1000 м
  на  5000 м
  на 10000 м
  на 15000 м
  на 16000 м
 
 
 
47,0
35,0
20,0
2,6
---
 
 
36,7
27,0
15,0
---
---
 
 
---
65,0
38,4
11,8
6,7
 
 
---
55,0
32,3
5,6
---
 
 
 
  Для МиГ-17ф с включенным форса- жем на высоте 3000м и МиГ-17пф - на высоте 4000 м
 
 
8
 
Максимальное время набора высоты на взлетном (боевом) режиме двигателя, мин.:
  на  1000 м
  на  5000 м
  на 10000 м
  на 15000 м
  на 16000 м
 
 
 
0,35
2,0
5,4
14,6
---
 
 
0,4
2,5
6,6
---
---
 
 
0,4
2,1
3,7
7,4
9,2
 
 
0,5
2,5
4,5
9,8
---
 
 
 
  Для МиГ-17ф с включенным форса- жем на высоте 5000м и МиГ-17пф - на высоте 4000 м
 
 
9
 
Практический потолок
 
 
 
15300
 
 
14500
 
 
15100
16470
 
14450
16300
 
 
  Без форсажа
  С форсажем. Выше 16470 мнабор высо- ты не производился
 
10
 
Максимальная скорость по высотам, км/час:
  на  1000 м
  на  5000 м
  на 10000 м
  на 12000 м
 
 
 
1110
1098
1048
1030
 
 
---
1085
1033
1006
 
 
---
1130
1071
1054
 
 
---
1123
1060
1038
 
 
11
 
Максимально допустимые скорости полета:
  до высоты 3000 м
  с 3000 до 7000 м
  выше 7000 м
 
 
 
1060
1200
Ограниче-
ний нет
 
 
1060
1200
1100
 
 
 
1060
1150
1100
 
 
 
1060
1150
1100
 
 
 
  Приборная
  Истинная
  Истинная
 
 
12
 
Перегрузка     макс. эксплуатационная   
                              разрушающая
 
  8  
12
  8  
12
  8  
12
  8  
12
 
 
13
 
Эволютивная скорость по прибору на всех высотах, км/час
 
 
 
300
 
 
 
340
 
 
 
300
 
 
 
340
 
 
 
14
 
Минимальная скорость полета, на которой самолет теряет устойчивость,км/час
 
 
200-220
 
 
210-230
 
 
200-220
 
 
210-230
 
 
  Шасси и щитки- закрылки убраны (малый газ)
 
15
 
Скорость, соответствующая максимальной дальности полета для высоты 10000 м, км/час
 
 
 
480
 
 
 
480
 
 
 
480
 
 
 
480
 
  На других высотах указанная скорость увеличивается на 20км/час на каждую 1000 м уменьшения высоты и уменьша- ется на 20 км/часна каждую 1000 муве- личения высоты по сравнению с высо- той 1000 м
 
16
 
Скорость, соответствующая максимальной продолжительности   полета   для   высоты 10000 м, км/час
 
 
 
300-320
 
 
 
300-320
 
 
 
300-320
 
 
 
300-320
 
 
 
  Для всех высот - приборная
 
 
17
 
Максимальная дальность полета (техничес- кая), км:
  на  1000 м
 
  на  5000 м
 
  на 10000 м
 
  на 12000 м
 
 
 
 
 
     
 
  765  
---
  1185  

1775
  1295  
2150
 
 
 
     
 
  780  
1140
     
 
  1290  
1900
 
 
 
  480  
730
  670  
1040
  990  
1520
  1080  
1670
 
 
 
  470  
740
  690  
1070
  1000  
1530
  1100  
1730
 
 
 
  Числителем пока- зана дальность по- лета без подвесных баков, знаменателем - с подвесными ба- ками
 
18
 
Максимальная продолжительность полета (техническая), час.-мин.:
  на  1000 м
 
  на  5000 м
 
  на 10000 м
 
  на 12000 м
 
 
 
 
 
     
 
  1.28  
---
  1.48  

2.40
  1.54  
2.53
 
 
 
     
 
  1.34  
2.10
     
 
  1.53  
2.42
 
 
 
  1.11  
1.49
  1.31  
2.04
  1.37  
2.27
  1.41  
2.32
 
 
 
  1.12  
1.47
  1.26  
2.08
  1.41  
2.29
  1.37  
2.39
 
 
 
  Числителем пока- зана дальность по- лета без подвесных баков, знаменателем - с подвесными ба- ками
 
19
 
Максимальное аэродинамическое качество:
  с убранными щитками-закрылками и 
  шасси
  с выпущенными щитками-закрылками и
  шасси
 
13,6
 
5,6
 
13,6
 
5,6
 
13,6
 
5,6
 
13,6
 
5,6
 
 
 
20
 
Скорость планирования на посадку с нера- ботающим двигателем, км/час:
  при убранных щитках-закрылках и 
  шасси
  при выпущенных щитках-закрылках и 
  шасси
 
320-350
 
260-270
 
325-355
 
270-280
 
320-350
 
260-270
 
325-355
 
270-280
 
 
 
21
 
Наивыгоднейшая скорость планирования приборная, км/час:
  с высоты 12000 до 1000 м
  с высоты 10000 до 5000 м
  с высоты 5000 до 500 м
 
500
550
650
 
500
550
650
 
500
550
650
 
500
550
650
 
 
(без подвесных ба- ков и с баками)
 
22
 
Скорость планирования на посадку (перед началом выравнивания), км/час
 
 
 
260-270
 
 
 
270-280
 
 
 
260-270
 
 
 
270-280
 
 
 
23
 
Посадочная скорость
170-190
180-200
170-190
180-200
 
 
24
 
Длина               пробега              , м 
              посадочной дистанции
 
 
  820-850  
1450-1500
 
  885  
1640
 
  820-850  
1450-1500
 
  885  
1640
 
  Без подвесных ба- ков, щитки-закрылки в посадочном поло- жении

 



Михаил Тимофеевич Калашников

Как трое казаков порубили немецкую автоколонну

Как разгильдяи утопили подводную лодку

Красноармеец Гитлер

Пушка, стрелявшая по Парижу за 115 км от него

Как наши кавалеристы порубили три румынских полка
Штыковой бой под Мельниками
Военное делоКак наши артиллеристы вели огонь нагретыми снарядами
Военное дело
ТБ-3
Военное делоБратья-бронебойщики Остапенко, подбившие вдвоём 20 танков
Военное дело130-мм пушка М46
Военное дело Как наши артиллеристы вели огонь нагретыми снарядами

Военное дело Игорь Иванович Сикорский
Военное дело Илья Муромец С-22
Военное дело
Рокоссовский
Военное дело Т-34-76
Военное дело Печенег
Военное делоВЧК
Военное дело PzKpfw IV – основной противник советских танков

Военное делоМадсен Madsen
Военное делоРейд генерала Баданова на станицу Тацинскую